Volkswagen ID.7 77 kWh Pro

El Volkswagen ID.7 se corona como el buque insignia eléctrico de la firma alemana, una berlina de gran formato concebida para redefinir el confort en viajes de larga distancia. Diseñado para plantar cara a pesos pesados como el Tesla Model 3 y el aerodinámico Hyundai IONIQ 6, destaca por ofrecer una de las autonomías estimadas más generosas del mercado actual gracias a su depurada eficiencia aerodinámica.

Público Objetivo Ideal para ejecutivos, flotas de representación y conductores que devoran kilómetros por autovía y buscan un aislamiento acústico sobresaliente y habitabilidad de primer nivel sin recurrir a la carrocería SUV. No es el coche más adecuado para un uso eminentemente urbano debido a su longitud de casi cinco metros, ni para quienes buscan sensaciones de conducción marcadamente deportivas.

Pros

• Eficiencia y autonomía sobresalientes: Con la batería con más de 85 kWh netos, su autonomía basada en pruebas independientes a 120 km/h supera holgadamente los 450 kilómetros, lo que lo equipa a berlinas térmicas tradicionales en comodidad de viaje.
• Confort de marcha y aislamiento: La prensa destaca un rodar sumamente silencioso y un filtrado de baches de categoría superior, potenciado por la suspensión adaptativa que aísla de forma impecable el habitáculo.
• Espacio interior majestuoso: Gracias a una distancia entre ejes que roza los tres metros, ofrece un espacio para las piernas soberbio en las plazas traseras y un maletero de más de 530 litros sumamente aprovechable.

Contras

• Precio de acceso elevado: Superando de largo los 54.000 € en su versión básica con batería de 77 kWh utilizables, representa un desembolso inicial importante que lo aleja del comprador de clase media.
• Detalles ergonómicos de los mandos: Aunque el sistema de infoentretenimiento de 15 pulgadas mejora enormemente frente a anteriores modelos ID, sigue recurriendo a mandos táctiles capacitivos que no siempre resultan intuitivos en marcha.
• Potencia de carga pico justa: La versión Pro se conforma con una velocidad máxima de recarga de 175 kW; aunque mantiene una curva muy plana de llenado de batería, queda por detrás de arquitecturas más modernas que recargan en menos tiempo.