Según los datos oficiales del Barómetro de Electromovilidad del tercer trimestre de 2026 publicado por ANFAC (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones), la red de recarga de acceso público en España ha alcanzado los 58.075 puntos operativos, tras incorporar 1.393 nuevos conectores entre julio y septiembre (un modesto crecimiento del 2,5% respecto al trimestre anterior). Sin embargo, el dato que condiciona los viajes de los conductores es el que no figura encendido: 17.965 puntos de recarga ya instalados permanecen fuera de servicio, lo que equivale al 23,6% de toda la infraestructura desplegada en el país.
El atasco de los 18.000 postes instalados a la espera de enganche
Casi uno de cada cuatro cargadores físicos en España es a día de hoy un elemento inservible para el usuario. Esta bolsa de 17.965 postes inactivos obedece en pequeña parte a averías o mal estado de conservación, pero en su inmensa mayoría corresponde a estaciones de recarga cuya obra civil y equipamiento están completamente finalizados por los operadores, pero que llevan meses o años esperando la autorización de acceso y el enganche a la red de distribución eléctrica.
Si estos equipos entraran en servicio, España contaría de inmediato con 76.040 puntos de recarga públicos. Desde ANFAC se reitera la urgencia de simplificar los trámites autonómicos y municipales y obligar a las empresas distribuidoras a acelerar las conexiones para evitar que el capital invertido por el sector privado quede bloqueado en el arcén.
El ritmo de instalación se desploma frente a 2025
El informe trimestral de la patronal constata además una notable pérdida de tracción en la expansión de la red. Durante los primeros nueve meses de 2026 se han instalado en el territorio nacional 5.003 nuevos puntos de recarga, una cifra que palidece frente a los 13.382 puntos que se habían instalado en el mismo periodo de 2025.
Esto significa que en lo que va de 2026 solo se ha desplegado el 37,4% de los cargadores instalados el año pasado en idéntico plazo, una ralentización que contrasta con el incremento en las ventas de turismos enchufables.
Radiografía de la recarga en España (3T 2026 - Datos ANFAC)
- 🔌 Puntos públicos operativos: 58.075 (+1.393 en el trimestre, +2,5%)
- ⚠️ Puntos instalados pero inoperativos: 17.965 (23,6% del total)
- 🛑 Puntos que habría si todos funcionasen: 76.040 puntos
- 📉 Nuevos postes en 9 meses de 2026: 5.003 (vs 13.382 en el mismo periodo de 2025, un -62,6%)
- ⚡ Puntos de alta potencia (≥150 kW): 6.651 postes (11,4% de la red operativa)
- 🎯 Cumplimiento de potencia objetivo ACEA: 70% a nivel nacional
- 🇪🇺 Índice de infraestructura: España 15,9 puntos sobre 100 (media UE: 31,5 puntos)
La nota positiva: uno de cada tres nuevos postes es de alta potencia (≥150 kW)
No todo el balance es desfavorable: la composición de la nueva infraestructura muestra una clara mejora en potencia útil para los desplazamientos interurbanos. De los 1.393 conectores dados de alta durante el trimestre:
- 693 puntos corresponden a potencias bajas o intermedias (iguales o inferiores a 22 kW), orientadas a la recarga de conveniencia urbana.
- 399 puntos ofrecen potencias de 150 kW o superiores, catalogadas como recarga de alta potencia según el reglamento europeo AFIR.
Esto supone que casi uno de cada tres nuevos postes estrenados en el tercer trimestre es de alta potencia. En conjunto, España cuenta ya con 6.651 cargadores de 150 kW o más (el 11,4% del parque total operativo), imprescindibles para reducir los tiempos de parada en carretera a menos de 25 minutos.
Objetivo de potencia ACEA: 70% cubierto, pero persisten 6 provincias en zona sombra
Atendiendo a la fórmula de la patronal europea ACEA (que recomienda contar con al menos 3 kW de potencia pública por cada vehículo eléctrico puro y 2 kW por cada híbrido enchufable), España alcanza en este trimestre el 70% del objetivo de potencia fijado para 2026.
No obstante, la cobertura territorial es muy desigual: mientras 22 provincias ya superan el umbral de potencia recomendado para su censo de vehículos, seis provincias españolas aún no alcanzan ni el 50% del objetivo de potencia, dejando corredores secundarios con escasa capilaridad donde el conductor depende de una planificación minuciosa.
La brecha con Europa y la paradoja comercial del Plan Auto+
El Barómetro refleja una brecha estructural persistente: el indicador global de electromovilidad español se sitúa en 27,8 puntos sobre 100, quedando a 14,3 puntos de distancia de la media comunitaria europea (42,1 puntos). El subíndice de infraestructura de recarga es aún más elocuente: España obtiene 15,9 puntos frente a los 31,5 de la media europea.
La paradoja es que la demanda comercial sí está respondiendo: espoleado por las ayudas directas en factura del Plan Auto+ (hasta 4.500 € por vehículo), el indicador de penetración del vehículo electrificado avanzó hasta los 39,7 puntos, logrando que en septiembre de 2026 uno de cada tres turismos matriculados en España contase con enchufe (con Navarra liderando a nivel nacional con 60,6 puntos).
Fuente: ANFAC — Barómetro de Electromovilidad del 3er trimestre de 2026 (publicado el 8 de octubre de 2026). Para conocer qué modelos optimizan mejor cada parada en viaje y comprobar sus curvas de carga en corriente continua, explora nuestras comparativas y rankings en evRanked Noticias y nuestro recomendador de vehículos eléctricos.