Según la documentación técnica y la nota de prensa oficial publicada hoy por BMW Group desde Múnich, el fabricante bávaro amplía su revolucionaria familia Neue Klasse con su segundo modelo de producción en serie: el nuevo BMW iX4. Configurado como un Sports Activity Coupé (SAC) 100% eléctrico fabricado en la vanguardista factoría de Debrecen (Hungría), el modelo iniciará sus entregas en marzo de 2027 con tres opciones mecánicas de tracción total (xDrive), potencias de entre 374 CV y 612 CV, y un salto de ingeniería que estrena la sexta generación de la tecnología BMW eDrive (Gen6) sobre arquitectura nativa de 800 voltios.
Tres escalones xDrive, baterías cilíndricas de hasta 108,7 kWh y hasta 612 CV
A diferencia de la hornada anterior de eléctricos desarrollados sobre plataformas mixtas derivadas de modelos térmicos, el BMW iX4 nace sobre la arquitectura dedicada puramente eléctrica de la Neue Klasse. Su desarrollo estrena una estructura integrada pack-to-open-body y diseño cell-to-pack, donde las nuevas celdas cilíndricas de iones de litio forman parte de la propia rigidez estructural del chasis, ahorrando peso y rebajando al mínimo el centro de gravedad.
Todas las variantes incorporan tracción total inteligente mediante dos motores eléctricos de alta eficiencia: en el eje trasero un motor síncrono excitado eléctricamente (EESM, que prescinde de tierras raras e imanes permanentes y ofrece máxima eficiencia a altas velocidades de autopista) y en el eje delantero un motor asíncrono (ASM, desconectable sin arrastre inducido cuando no se demanda tracción total):
Gama motriz y especificaciones del nuevo BMW iX4
- ⚡ BMW iX4 40 xDrive (275 kW / 374 CV y 520 Nm): Escalón de entrada con batería de 82,6 kWh útiles (671,6 V). Acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos con punta limitada a 200 km/h. Homologa un consumo combinado WLTP de 15,9 a 19,1 kWh/100 km y una autonomía de hasta 638 km (526 a 638 km según configuración). Carga rápida CC de hasta 300 kW (10-80% en 21 min). Peso DIN: 2.185 kg.
- ⚡ BMW iX4 50 xDrive (345 kW / 469 CV y 645 Nm): La variante de mayor alcance rutero. Incorpora el paquete de baterías de 108,7 kWh netos (698,9 V). Firma el 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y alcanza los 210 km/h. Con un consumo homologado combinado de 15,7 a 19,0 kWh/100 km, alcanza una autonomía récord de hasta 828 km WLTP (680 a 828 km según configuración). Potencia de carga en CC de hasta 400 kW (10-80% en 21 min). Peso DIN: 2.305 kg.
- ⚡ BMW iX4 M60 xDrive (450 kW / 612 CV y 875 Nm): El tope de gama firmado por BMW M, cuyos pedidos se abrirán en enero de 2027. Conserva los 108,7 kWh netos de batería pero desata una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y una punta de 240 km/h. Su autonomía homologada alcanza hasta 777 km WLTP, con consumo combinado de 17,1 a 20,2 kWh/100 km y carga en CC a 400 kW.
Arquitectura de 800V y recarga a 400 kW: hasta 387 km recuperados en 10 minutos
Gestionar baterías de gran capacidad (108,7 kWh netos) sin alargar las paradas en ruta era uno de los grandes retos de la industria. BMW responde con un sistema eléctrico de 800 voltios y una curva de recarga optimizada:
- Carga ultrarrápida a 400 kW en CC: En las versiones 50 xDrive y M60 xDrive, completar del 10% al 80% de la carga solo requiere 21 minutos en cargadores ultrarrápidos de alta potencia. Siguiendo el protocolo ISO 12906, en solo 10 minutos de recarga es capaz de recuperar entre 296 y 387 km de autonomía WLTP (hasta 360 km en el M60). En el 40 xDrive, limitado a 300 kW, el tiempo del 10 al 80% es también de 21 minutos, añadiendo hasta 301 km en 10 minutos.
- Cargador en alterna de hasta 22 kW: De serie incorpora cargador trifásico de 11 kW (8h15m para el 40 y 11h para el 50/M60 para el 0-100%), ofreciendo en opción el cargador AC de 22 kW, que rebaja el tiempo de carga completa en Wallbox a 4h15m (batería de 82,6 kWh) y 5h30m (batería de 108,7 kWh).
- Carga bidireccional integral (V2L, V2H y V2G): El vehículo viene preparado de serie para interactuar con la red. Ofrece Vehicle-to-Load (V2L) opcional en corriente alterna a 3,7 kW para alimentar aparatos externos, y sistemas Vehicle-to-Home (V2H) y Vehicle-to-Grid (V2G) en corriente continua de hasta 11 kW para transformar el vehículo en un sistema de respaldo o almacenamiento inteligente doméstico.
Aerodinámica de Cx 0,23, frunk de 58 litros y chasis M
El formato coupé del iX4 es clave en su rendimiento. Con unas cotas de 4.782 mm de largo, 1.895 mm de ancho, 1.595 mm de alto y una generosa batalla de 2.897 mm, registra un coeficiente aerodinámico Cx de 0,23 y una superficie frontal de 2,58 m² (factor de resistencia Cx × A de tan solo 0,593 m²). Esta eficiencia aerodinámica explica que el consumo en ciclo de autopista homologado (WLTP Extra High) se contenga entre 20,0 y 24,1 kWh/100 km en el 50 xDrive.
En habitabilidad y chasis, la marca bávara incorpora soluciones altamente funcionales:
- Maletero delantero (frunk) de 58 litros: Por fin un maletero frontal bajo el capó en un SUV de BMW, con espacio estanco de sobra para guardar cables de carga, adaptadores y pequeños bultos sin ocupar el maletero trasero.
- Maletero trasero de 490 a 1.600 litros: Con banquetas abatibles en proporción 40:20:40 y piso plano de carga.
- Remolque de hasta 2.000 kg: Homologado para remolques con freno en todas las versiones (750 kg sin freno), con 80 kg de apoyo sobre bola y 75 kg sobre el techo.
- Chasis dinámico y diferencial autoblocante M: Monta suspensión delantera de doble articulación y tren posterior de cinco brazos. El buque insignia M60 xDrive incorpora de serie suspensión adaptativa M, dirección deportiva variable y, en exclusiva, un diferencial autoblocante M de control electrónico en el eje trasero. Toda la gama incluye además de serie el paquete exterior M Sport con llantas de 20 pulgadas (21 pulgadas de serie en el M60, con opciones de hasta 22 pulgadas).
Cuatro 'supercerebros', 'Heart of Joy' y BMW Panoramic Vision
La arquitectura digital de la Neue Klasse revoluciona la experiencia a bordo. Sustituye la maraña de centralitas convencionales por cuatro ordenadores de alto rendimiento ("supercerebros") con una capacidad de procesamiento 20 veces mayor, unidos mediante una arquitectura electrónica por zonas y fusibles inteligentes (eFuses) que reducen el mazo de cables y el peso total:
Entre sus pilares tecnológicos destacan:
- El ordenador "Heart of Joy": Dedicado en exclusiva a gobernar la propulsión y el comportamiento dinámico. Procesa información diez veces más rápido que las unidades de la generación anterior, gestionando la vectorización de par entre motores y la frenada regenerativa para un guiado milimétrico en curva con mínima necesidad de intervención en el freno de fricción.
- BMW Panoramic Vision: Proyección de datos que se extiende a todo lo ancho de la base del parabrisas, permitiendo al conductor y al copiloto visualizar navegación, velocidad y asistentes sin desviar la mirada de la calzada. Se complementa con un 3D Head-Up Display opcional con proyección espacial flotante.
- Pantalla central de 17,9 pulgadas con Sistema Operativo X: Panel táctil con geometría asimétrica de corte libre, control por voz potenciado por la inteligencia artificial de Amazon Alexa+, y acceso a streaming con Amazon Prime Video y juegos a bordo.
- BMW Symbiotic Drive: Conducción automatizada Nivel 2 SAE con Asistente de Autopista, que autoriza la conducción manos libres hasta 130 km/h en 21 países homologados, incluyendo España.
Comparativa técnica frente al Porsche Macan y situación con el Plan Auto+
A falta de medir su autonomía real en autopista a 120 km/h para otorgarle su calificación RK Score, la ficha técnica oficial sitúa al nuevo BMW iX4 en el escalón más alto de la categoría:
- Frente al Porsche Macan Eléctrico: El SUV de Stuttgart sobre plataforma PPE de 800V ofrece 95 kWh útiles de batería, carga CC a 270 kW y una autonomía máxima de 613 km WLTP. El BMW iX4 50 xDrive lo supera ampliamente en capacidad de batería neta (108,7 kWh frente a 95 kWh), en autonomía oficial (828 km frente a 613 km) y en potencia pico de recarga (400 kW frente a 270 kW), empatando en el tiempo de recarga 10-80% (21 minutos) pese a mover una batería notablemente más grande.
- Frente al Polestar 4: El modelo sueco-chino cuenta con arquitectura de 400V, 94 kWh netos, carga limitada a 200 kW y 620 km WLTP. El iX4 dobla la potencia de recarga admitida y suma más de 200 km adicionales de homologación en su versión más capaz.
- Frente al BMW iX3 Neue Klasse: Ambos comparten la base tecnológica Gen6 y 800V, pero el iX4 añade una carrocería SAC más estilizada con un Cx rebajado a 0,23, ganando en eficiencia aerodinámica en vías rápidas.
Respecto a las subvenciones públicas: el iX4 se fabricará en la factoría europea de Debrecen (Hungría), cumpliendo el requisito de procedencia comunitaria. No obstante, al tratarse de un modelo de orientación premium con un equipamiento de partida muy elevado y potencias a partir de 374 CV, su precio de salida superará holgadamente el límite de 45.000 € antes de impuestos fijado por el Plan Auto+, por lo que quedará al margen de la ayuda directa de hasta 4.500 € en concesionario.
Qué datos faltan por verificar
Aunque la hoja técnica remitida por BMW es sumamente detallada, existen incógnitas relevantes para el comprador que se resolverán en los próximos meses:
- Precios oficiales y paquetes para España: La marca abrirá la cartera de pedidos en los concesionarios antes de final de año (enero de 2027 para el M60), momento en el que se publicará la lista de precios oficial para el mercado español.
- Comportamiento real de la meseta de recarga de 400 kW: Comprobaremos en poste de carga si es capaz de mantener potencias por encima de 300 kW de forma sostenida o si se trata de un pico transitorio.
- Autonomía real a 120 km/h en autovía: Aunque BMW homologa un consumo de 20,0 a 24,1 kWh/100 km en su ciclo de autopista, contrastaremos en nuestro test en condiciones reales si el iX4 50 xDrive es capaz de superar los 500 km reales de viaje sin repostar.
Fuente: BMW Group Media Information (Dossier oficial de presentación y especificaciones técnicas, octubre de 2026). En cuanto BMW anuncie las tarifas para el mercado español y dispongamos de las mediciones de consumo real en carretera para calcular su RK Score, podrás consultar la ficha técnica completa del nuevo BMW iX4 en evRanked y compararlo frente al BMW iX3, al Porsche Macan Eléctrico y al Polestar 4.