Según la nota de prensa oficial emitida hoy por Volkswagen Communications desde Wolfsburg, el fabricante alemán da un golpe de timón a su estrategia eléctrica sustituyendo a los ID.4 e ID.5 (que acumulan más de 950.000 unidades vendidas en todo el mundo) por su denominación comercial más exitosa: el nuevo ID. Tiguan. Fabricado en la factoría alemana de Emden sobre la arquitectura modular evolucionada MEB+, iniciará su preventa en Alemania el próximo 13 de octubre con un precio de partida de 42.695 € antes de ayudas, con las primeras entregas programadas para principios de 2027.
Tres escalones de potencia, dos baterías y hasta 600 km WLTP
El nuevo Volkswagen ID. Tiguan llegará al mercado europeo con cuatro acabados (Trend, Life, Style y R-Line) y tres configuraciones mecánicas claramente diferenciadas:
Gama motriz confirmada del ID. Tiguan
- ⚡ Acceso (140 kW / 190 CV): Motor trasero (RWD) y batería de 58 kWh de capacidad. Homologa un consumo combinado de 14,9 a 16,3 kWh/100 km y remolca hasta 1.800 kg.
- ⚡ Gran Autonomía (210 kW / 286 CV): Motor trasero (RWD) y batería de 77 kWh. Con un consumo de 14,6 a 16,2 kWh/100 km, alcanza hasta 600 km de autonomía en ciclo WLTP.
- ⚡ Deportivo 4MOTION (220 kW / 299 CV): Tracción total con doble motor eléctrico y batería de 77 kWh. Registra un consumo de 15,7 a 17,2 kWh/100 km y eleva la capacidad de remolque hasta los 2.000 kg.
Corrección de errores: frunk de 32 litros y el esperado regreso a los botones físicos
Volkswagen ha tomado nota de las críticas de clientes y prensa durante la primera etapa de la familia ID, aplicando cambios sustanciales en ergonomía y practicidad:
- Maletero delantero (frunk) de 32 litros: Por primera vez en un SUV eléctrico de la plataforma MEB, se añade un hueco estanco bajo el capó pensado para guardar los cables de recarga Mennekes y Schuko sin invadir el maletero posterior, que ofrece hasta 534 litros de carga.
- Mandos físicos en el volante: Desaparecen definitivamente los paneles capacitivos táctiles en favor de pulsadores físicos de respuesta mecánica directa, evitando toques accidentales durante giros.
- Climatización y dial central: Los ajustes básicos del climatizador vuelven a controlarse mediante una hilera de teclas físicas en la consola, sumados a un dial rotatorio intuitivo para el control del volumen de audio y reproducción.
- Tiradores de puerta tradicionales: Vuelven las manetas exteriores mecánicas de tirador (Bügel-Türgriffe), desestimando manetas enrasadas propensas a congelarse o fallar.
Pantalla para el copiloto de 12 pulgadas y modo retro del Golf IV
El interior da un salto cuantitativo en conectividad con tres pantallas: el cuadro Digital Cockpit de 10 pulgadas, una pantalla táctil central de 15 pulgadas y, como novedad absoluta en un Volkswagen comercializado en Europa, una pantalla para el copiloto de 12 pulgadas. Esta pantalla integra un filtro de privacidad visual (Privacy Mode) para que el conductor no perciba la imagen en marcha, permitiendo al acompañante reproducir contenidos audiovisuales y juegos conectando auriculares Bluetooth independientes.
En el apartado de guiños históricos, el volante cuenta con una tecla dedicada para activar el modo retro: el cuadro de instrumentos digital recrea fielmente la clásica retroiluminación azul y roja del Golf IV, sustituyendo el cuentarrevoluciones por un potenciómetro de flujo energético. En la pantalla de 15 pulgadas, una "cochera virtual" permite al conductor personalizar los menús con ilustraciones clásicas del Golf I, Golf II Country, Golf IV, Tiguan I, Race Touareg y el Escarabajo.
Conducción One-Pedal, tecnología V2L y ayudas del Plan Auto+
El ID. Tiguan equipa de serie el sistema de retención One-Pedal-Driving capaz de detener el vehículo por completo sin tocar el pedal de freno. El paquete de asistentes Connected Travel Assist añade cambio de carril asistido y parada automática ante semáforos en rojo en vías monitorizadas. Entre los extras destacan asientos con masaje y ventilación, equipo de sonido Harman Kardon de 480 W, adaptador PowerSocket para carga bidireccional Vehicle-to-Load (V2L) y soporte doble inalámbrico Qi2 con anillos magnéticos.
El nuevo modelo convivirá con la versión térmica del Tiguan fabricada en Wolfsburg. Al producirse en Emden (Alemania), el ID. Tiguan cumple las condiciones de procedencia europea requeridas por el Plan Auto+. Partiendo de los 42.695 € anunciados en Alemania, su versión de entrada se mantendrá por debajo del límite de 45.000 € brutos fijado por el Gobierno, permitiendo acceder a una subvención directa en concesionario de hasta 4.500 €.
Qué datos faltan por saber antes de su llegada
Aunque Volkswagen ha detallado la potencia y autonomía preliminares, el comunicado deja pendientes varias métricas clave para el comprador:
- Potencia pico de carga en Corriente Continua (CC): La marca aún no ha desvelado la curva de carga ni los kilovatios pico admitidos por las baterías de 58 y 77 kWh en estaciones de alta potencia.
- Tarifas y equipamiento para España: La cifra de 42.695 € es la referencia para el mercado alemán. Los precios oficiales definitivos para los concesionarios españoles se comunicarán a finales de otoño.
- Consumo real en autopista a 120 km/h: La silueta SUV penalizará frente a berlinas más afiladas; habrá que comprobar cuánto dista la autonomía real en viaje de los 600 km prometidos en banco de pruebas.
Fuente: Volkswagen Communications (Nota de prensa oficial 87/2026, 9 de octubre de 2026). Tan pronto como Volkswagen anuncie los precios para España y dispongamos de los datos de prueba de consumo en carretera para calcular su RK Score, podrás consultar la ficha técnica completa del nuevo Volkswagen ID. Tiguan en evRanked y compararlo frente al Tesla Model Y y al Volkswagen ID.4.