Nissan Ariya

El Nissan Ariya se posiciona como una de las alternativas más confortables y refinadas del segmento D-SUV eléctrico, rivalizando directamente con el popular Tesla Model Y, el tecnológico Hyundai IONIQ 5 y el equilibrado Skoda Enyaq. Tras la simplificación de su catálogo, el modelo japonés apuesta por una fórmula clara: una única batería de gran capacidad con 87 kWh útiles y el acabado Evolve de serie, ofreciendo una experiencia a bordo orientada al confort silencioso con tecnología de infoentretenimiento Google built-in.

Público Objetivo Es idóneo para familias y conductores que prioricen viajar con un confort acústico superlativo, una calidad de rodadura impecable y un equipamiento completísimo de serie sin recurrir a costosos paquetes opcionales. No es la opción más conveniente para quienes busquen recargas ultrarrápidas en paradas cortas de viaje frente a plataformas de 800 voltios, ni para quienes demanden un maletero delantero auxiliar para guardar los cables.

Pros

• Confort de marcha y aislamiento premium: Su puesta a punto de suspensión y el aislamiento acústico crean una atmósfera tipo salón japonés extremadamente relajante para largos trayectos en autovía.
• Equipamiento de serie extraordinariamente completo: Al ofrecerse exclusivamente en el acabado Evolve, incluye de fábrica Head-Up Display de 10,8 pulgadas, techo panorámico practicable, equipo de audio Bose, bomba de calor y asientos de piel sintética eléctricos y ventilados.
• Habitáculo espacioso e innovador con Google integrado: La cabina destaca por su suelo plano, la consola central desplazable eléctricamente y un sistema multimedia nativo con Google Maps y planificador de rutas.

Contras

• Potencia de carga rápida en CC limitada a 130 kW: Aunque mantiene una curva de carga bastante plana, su potencia pico queda por detrás de rivales directos que admiten potencias superiores a los 200 kW.
• Cargador embarcado de corriente alterna a 11 kW: La marca ha fijado la carga en corriente alterna en 11 kW, dejando atrás la disponibilidad del cargador trifásico de 22 kW que ofrecía con anterioridad.
• Ausencia de maletero delantero (frunk): No cuenta con espacio bajo el capó delantero para alojar los cables de recarga, obligando a almacenarlos bajo el doble fondo del maletero posterior.