Mazda CX-6e

El Mazda CX-6e es el primer gran SUV 100% eléctrico de la firma japonesa concebido sobre una plataforma dedicada, combinando el diseño Kodo evolucionado con una cuidada aerodinámica y una cabina de ambientación japonesa. Con 4.85 metros de longitud y una generosa batalla de 2.90 metros, se sitúa en el corazón del disputado segmento D-SUV frente a rivales de la talla del Tesla Model Y, el XPeng G6, el Nissan Ariya y el Skoda Enyaq. Su sistema de propulsión trasera de 190 kW (258 CV) se asocia a una batería de litio-ferrofosfato (LFP) de 78 kWh brutos (77 kWh útiles) capaz de recuperar del 10 al 80% en apenas 24 minutos.

Público Objetivo Es la opción idónea para familias y conductores que valoran el refinamiento de marcha, los acabados artesanales y una dotación de equipamiento cerrado y supercompleto desde el acabado base sin sorpresas en opciones, priorizando el confort en carretera y la fiabilidad de la química LFP sobre la aceleración explosiva o la tracción total.

Pros

• Equipamiento de serie colosal: Incluye de fábrica techo panorámico con cortinilla eléctrica, pantalla continua de 26,45", Head-Up Display, cámaras 360°, bomba de calor y asientos eléctricos calefactados y ventilados.
• Doble maletero sobresaliente: A los 468 litros de capacidad trasera suma un maletero delantero (frunk) de 80 litros con apertura amortiguada, ideal para los cables y accesorios de viaje.
• Carga rápida solvente y V2L: Pico de recarga de 195 kW en corriente continua (10-80% en 24 minutos) y función bidireccional V2L capaz de suministrar hasta 3,5 kW.

Contras

• Consumo en autopista algo elevado: Su peso de 2.130 kg y su porte imponente sitúan el consumo a 120 km/h en torno a los 22.5 kWh/100km, limitando la autonomía real en viajes a unos 342 km.
• Gama mecánica única de lanzamiento: No dispone por el momento de alternativa con tracción total (AWD) ni variantes con baterías de mayor capacidad para autonomías superiores.
• Sin función One-Pedal: No ofrece modo de retención hasta la detención total sin pisar el freno, recurriendo a levas en el volante para graduar la regeneración.