Škoda Peaq 90 RWD (210 kW) 86 kWh

El Škoda Peaq se posiciona como el SUV eléctrico más grande y versátil de la firma checa, ofreciendo un espacio interior sin precedentes en su categoría. Disponible con una configuración de cinco plazas y un maletero colosal de 935 litros, este crossover familiar compite de tú a tú con referencias como el popular Tesla Model Y y el espacioso Peugeot e-5008. Equipado con una batería de 86 kWh útiles y motores de hasta 299 CV, ofrece una autonomía estimada a 120 km/h de unos 430 km en su versión de tracción trasera. Además, para las familias que requieran la máxima modularidad, existe una variante opcional de siete plazas con un sobrecoste de solo 500 €.

Público Objetivo Es el vehículo ideal para familias numerosas y conductores que realizan viajes largos por carretera y demandan el máximo espacio de carga, confort de rodadura y soluciones prácticas, sin renunciar a una elevada autonomía estimada en autovía.

Pros

• Maletero de récord: Sus 935 litros en la variante de cinco plazas representan el mayor espacio de carga de la gama, superando con creces la habitabilidad de sus rivales.
• Excelente autonomía y carga: Con una batería de 86 kWh útiles que roza los 646 km de autonomía homologada y potencias de carga rápida de hasta 200 kW, es el aliado ideal para viajes largos.
• Modularidad y soluciones Clever: Dispone de un versátil habitáculo con opción de siete plazas (+500 €) y destaca la incorporación de un práctico maletero delantero (frunk) de 37 litros para guardar los cables de carga rápida.

Contras

• Bomba de calor opcional: A pesar de situarse en un rango de precios en torno a los 50.000 € y posicionarse como buque insignia, la bomba de calor no se equipa de serie en el mercado español, debiendo abonar un extra para optimizar la climatización invernal.
• Dimensiones para el entorno urbano: Con casi 4,88 metros de longitud total, maniobrar y estacionar en parkings estrechos o calles céntricas resulta una tarea compleja.
• Peso elevado en orden de marcha: Sus más de 2.300 kg en vacío penalizan su agilidad en curvas cerradas y exigen un periodo de adaptación al conductor.