Toyota bZ4X

El Toyota bZ4X marca el debut de la firma japonesa en el terreno de los SUVs 100% eléctricos de desarrollo específico, ofreciendo una propuesta centrada en la robustez y el confort. Concebido sobre una plataforma compartida con su gemelo el Subaru Solterra, busca restar adeptos al superventas Tesla Model Y y al refinado Nissan Ariya aportando un rodar silencioso y la legendaria reputación de fiabilidad de la marca. Con precios competitivos que arrancan por debajo de los 40.000 € en su variante de tracción delantera, destaca por su excelente tacto de conducción y un habitáculo muy espacioso.

Público Objetivo Este SUV de tamaño medio es ideal para familias y conductores que priorizan la suavidad de marcha en el día a día y disfrutan de escapadas periódicas, beneficiándose de una gran altura libre al suelo y, en las versiones X-MODE, de un excelente sistema de tracción total. Sin embargo, no convencerá a quienes necesiten un maletero inmenso para viajes largos en familia ni a conductores que realicen trayectos largos exprés en autopista, debido a una autonomía y curva de recarga de corte conservador.

Pros

• Tracción integral de referencia: Desarrollado junto a los expertos en tracción de Subaru, la versión con tracción total entrega más de 340 CV y cuenta con un modo X-MODE de referencia para circular por pistas difíciles con total solvencia.
• Confort y calidad de rodadura: Su plataforma ofrece un aislamiento acústico excelente y una puesta a punto de suspensiones que filtra con enorme suavidad las imperfecciones del asfalto, transmitiendo sensación de robustez.
• Precio de partida muy atractivo: Con tarifas de acceso situadas por debajo de los 40.000 €, se postula como una opción de compra inteligente e ideal para acogerse a ayudas a la compra de vehículos eléctricos.

Contras

• Maletero algo justo y sin frunk: Con una capacidad trasera que se queda en unos discretos 450 litros y sin maletero delantero para almacenar los cables, queda rezagado en practicidad frente a los referentes del segmento.
• Autonomía en carretera moderada: La batería con una capacidad útil cercana a los 70 kWh y una gestión muy conservadora limita la autonomía estimada a 120 km/h en autopista a unos 320 kilómetros entre recargas.
• Curva de recarga sensible al clima: Aunque admite picos de 150 kW de potencia en corriente continua y dispone de preacondicionamiento térmico de batería, la velocidad de carga puede verse notablemente penalizada ante bajas temperaturas exteriores.